Armand PEUGEOT
Un homme, un constructeur

L’histoire de Peugeot a débutée avec Jean-Pierre PEUGEOT (1734 – 1814).

En 1810, Les deux fils aînés de Jean-Pierre s'associent avec Jacques Maillard - Salins (une puissante famille d'horlogers du Haut - Doubs) et fondent la société Peugeot - Frères et J. Maillard - Salins. On transforme le moulin à grains en fonderie d'acier.

Fin 1814, La fonderie s’avérant fort peu rentable, la société se reconvertit dans la production des scies et des ressorts pour mécanismes d'horlogerie.

En 1819, La société change de raison sociale et devient Peugeot Frères Aînés et Cie suite à l’arrivée de nouveaux actionnaires.

En 1825, L’entreprise devient Peugeot Frères Aînés, Calame et Jacques Maillard - Salins. Cette même année, débute la construction d'une usine à Valentigney, au bord du Doubs, qui sera consacrée au laminage à chaud.

En 1832, La société devient Peugeot Frères Aînés. Débute alors une période d'expansion.

En 1849, Naissance d’Armand PEUGEOT à Valentigney dans la région de Montbéliard.

En 1865, Jules et Emile PEUGEOT laissent les commandes à leurs fils respectifs, Eugène et Armand.

L’entreprise est prospère et chose peu courante à l’époque, une politique sociale est menée: caisse d'épargne, caisse de secours mutuel (fondée en 1853), soins gratuits, assurance, hôpital, écoles, logements ouvriers, enfin surtout -dès 1869- la journée de travail de 10 heures, trente-trois ans avant la loi.

En 1869 , Fabrication de tondeuses à chevaux pour l'armée.
Emile Peugeot(1815-1874) fonde un prix littéraire pour la paix

En 1870, La guerre éclate. L’entreprise Peugeot Frères échappe au pire. Son activité n'a guère baissé et reprend de plus belle.

En 1881, Le premier quadricycle à gazoline de marque Peugeot à moteur Daimler est fabriqué à Valentigney

En 1882, Fabrication en série du " Grand Bi ", puis celle des tricycles, enfin - à partir de 1885 ou 1886 - celle de bicyclettes à roues égales et transmission par chaîne. Cette nouvelle production se fait à Beaulieu. La production de cycles ne cesse de croître : elle atteint 16 000 unités en 1897, 20 000 en 1900.

Fin 1888, Armand PEUGEOT reçoit Daimler et Levassor à Valentigney, et comprend que l'avenir passe par le moteur à explosion.

Début 1889, L’Exposition Universelle ouvre ses portes à Paris. Peugeot emploie alors 700 personnes à Valentigney, 300 à Beaulieu et 900 à Terre Blanche. Armand expose sur le stand Peugeot -dans la Galerie des machines qui glorifie les progrès techniques- quatre tricycles mûs par une machine à vapeur et une chaudière Serpollet. Ces tout premiers engins marchent très mal. Pourtant Armand persiste.

Fin octobre 1889, Daimler envoie son prototype de voiture chez Panhard et Levassor à Paris. Panhard et Levassor, chez qui débute la construction sous licence du moteur Daimler, cherchent un constructeur de châssis qui le montera. Armand Peugeot accepte la proposition.

Dès le 20 janvier 1890, Les plans du quadricycle Peugeot sont établis. Le 17 mars, Panhard expédie le premier moteur à Valentigney. En mai le premier exemplaire de la Peugeot type 2 roule (le type 1 était le tricycle à vapeur).

En 1891, Armand Peugeot réussit à convaincre Pierre Giffard, du " Petit Journal ", de laisser une Peugeot type 3 suivre la grande course cycliste Paris – Brest - Paris

Fin 1891, Peugeot frères devient Les Fils de Peugeot Frères.

En 1892, La part de l'automobile reste mince. Pourtant en deux ans, les ventes doublent. Armand souhaite désormais développer la construction automobile. Alors qu'Eugène reste hostile à cette croissance.

Fin 1895, Le conflit éclate. Armand s'en va avec ses brevets

Le 2 avril 1896, Armand PEUGEOT céé la Société des Automobiles Peugeot. Les deux sociétés s'engagent à ne pas se concurrencer : Armand et la Société des Automobiles Peugeot ne peuvent construire ni vendre " vélocipèdes, bicyclettes, tricycles et quadricycles, avec ou sans moteur, munis de selles de vélocipèdes et non de sièges de carrosserie ". Et Les Fils de Peugeot Frères s'interdisent de fabriquer ou commercialiser des " voitures automobiles, c'est à dire tous véhicules à moteur munis d'un siège de carrosserie "

Armand connaît le succès : 54 voitures en 1887, 156 l'année suivante, 500 en 1900. A Beaulieu, Eugène utilise l'espace libéré par le départ des automobiles pour construire une moto et un tricycle à moteur : ils seront présentés en décembre 1898.

En 1905, L’entreprise les Fils de Peugeot Frères empiète sur le domaine d’Armand PEUGEOT en présentant des voiturettes LION – PEUGEOT.

En 1906 et 1907, Des nouveaux avenants sont signés pour réglementer la concurrence entre les deux entreprises. Mais Robert, Pierre et Jules (Fils d’Eugène) doivent verser un million de francs par an à leur oncle Armand !

En février 1910 , C’est la fusion inévitable et la création de la Société anonyme des Automobiles Peugeot. La nouvelle entreprise produit alors des cycles, des automobiles, des pneumatiques, des machines à coudre et des pièces détachées ou accessoires s'y rapportant.

En 1915, Décès d’Armand PEUGEOT à Neuilly sur Seine.

En 1919, Après avoir bien développé les activités jusque là, PEUGEOT a du mal à faire face à la concurrence, ses modèles sont vieillissants et la Quadrillette se fait attendre. Le secteur moto de l’entreprise n’est pas plus valide.

En 1924, PEUGEOT emprunte 10 millions de francs aux Fils de Peugeot Frères.

En mars 1926, Les cycles, rentables, sont séparés de l'automobile déficitaire. Naît alors la Nouvelle Société des Cycles Peugeot au capital de 15 millions de francs. Cinq millions sont aussitôt affectés au rachat de l'usine de Beaulieu, qui accueille le siège social. Rien d'essentiel ne changera chez Cycles Peugeot pendant plus de soixante ans, si ce n'est la distinction, fort logique, faite entre deux divisions : celle des cycles proprement dits et celle des motorisés. En 1984, Honda acquiert 10% de la Société Mécanique du Haut-Rhin, filiale de Cycles Peugeot, qui construit les moteurs ; cette participation sera portée à 25% en 1985. En 1987, Cycles Peugeot fusionne avec Aciers et Outillages Peugeot, ce qui donne naissance à E.C.I.A..Les derniers événements seront la cession de la division cycles à Cycleurope et la filialisation de Peugeot Motocycles qui fera l'objet d'une recapitalisation avec l'apport de 25 % du japonais Honda. Les toutes dernières nouvelles font état de la bonne santé de Peugeot MTC, qui réalise des bénéfices

Source: Peugeot