Salon Genève 2005

Ferrari F430 Spider, 310 km/h cheveux au vent !
Six mois seulement après la présentation du coupé F430, voici sa version découvrable qui devrait très sérieusement décoiffer tout en permettant de profiter « à donf » des vocalises du V8 4.3 l de 490 ch qui se laisse toujours admirer sous un capot transparent.

La capote

Le F430 Spider est équipé d'une classique capote en toile qui se déplie électriquement en moins de vingt secondes et qui, une fois fermée se dissimule sous un capot rigide muni d'un double bossage juste derrière les appuis-tête.

Option freins en carbone céramique : 11.500 € !!!
Capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 s et d'atteindre 310 km/h en vitesse de pointe, la F430 Spider peut recevoir soit une boîte manuelle classique, soit la fabuleuse boîte robotisée F1 commandée par des palettes au volant. Il vous en coûtera 163.000 € pour la première, 171.000 € pour la seconde, soit un supplément de seulement 18.600 € (le prix d'une Golf Confort 1.6 l) par rapport au coupé. Et s'il vous reste quelques économies dans votre cochon tirelire, n'hésitez pas à le casser pour vous offrir des freins en carbone céramique, une option qui ne vous sera facturée que 11.500 € (le prix d'une Fiat Panda 4x4 !).

Fiat Croma, retour sur le segment des familiales
Dessinée par Giugiaro, la nouvelle Croma qui, dans un premier temps, devait s'appeler « Large », ne sera proposée qu'en break, un « gros » break qui dépassera l'Opel Signum (à laquelle elle emprunte sa plate-forme) de 12 cm en longueur et de 14 cm en hauteur. L'habitabilité sera donc l'un des atouts majeurs de cette grande Fiat qui se positionne entre break et monospace.

Haute mais élancée

Une large grille de calandre chromée et des optiques effilées caractérisent la face avant de la Croma. Des passages de roues fortement marqués se chargent de muscler son profil tandis que sa partie arrière fait preuve d'une certaine originalité avec des feux en prolongement de la découpe des ailes arrière.

Motorisations et équipements
La gamme sera basée sur une combinaison entre trois niveaux d'équipement et cinq motorisations. En essence, on aura le choix entre un 1.8 l de 130 ch et un 2.2 l de 150 ch. En Diesel, trois motorisations sont prévues : un 1.9 JTD de 120 ch, un autre 1.9 l de 150 ch et, pour chapeauter la gamme, un 5 cylindres 2.4

Focus ST, traction musclée

La ST est la première exécution sportive de la récente Focus qui sera peut-être déclinée plus tard en une version RS encore plus méchante.

Motorisations
En attendant, la Focus ST a déjà de quoi satisfaire les conducteurs sportifs. Elle développe 220 ch grâce à un 5 cylindres turbo de 2.5 l qu’elle emprunte à la Volvo S40 T5 avec laquelle elle partage également sa plate-forme. Même si elle affiche clairement ses ambitions sportives, la Focus ST reste relativement discrète (peut-être pas en orange comme sur le stand Ford !) et devrait se poser en rivale efficace de la Renault Megane RS ou des Opel Astra GTC et OPC.