Chaque année, tout le monde de l'automobile se retrouve à
Genève pour l'un des principaux salons mondiaux. Cette 75e édition du salon de
Genève, est particulière puisque elle a célébrait deux grands événements: le
Centenaire de la première édition nationale et la 75e édition internationale. A
cette occasion, les organisateurs ont décidé de placer le salon sous le thème :
"100 ans de progrès automobile". On vous présente les grandes nouveautés à ne
pas manquer.
Alfa Roméo 159, plus grande et encore plus
belle On s'attendait à ce que la remplaçante de la 156 s'appelle 157.
Surprise, elle s'appelle 159 et sera le chef de file d'une nouvelle « famille »
qui, outre le coupé Brera présenté lui aussi à Genève, comportera également,
mais pas avant 2006, un spider et un break Sportwagon.
Plus longue que la 156
La nouvelle 159 repose sur une plateforme conçue lors de l'alliance aujourd'hui
dissoute entre General Motors et le groupe Fiat, auquel appartient Alfa Romeo.
Déjà utilisée par l'Opel Vectra et la Saab 9-3, cette plate-forme entraîne une
augmentation conséquente des dimensions de la 159 par rapport à la 156. 22 cm de
plus en longueur, 8 cm de plus en largeur et, fort heureusement, 1 cm de plus
seulement en hauteur.
Extérieur Résultat, la 159 possède une ligne à la fois plus élancée et plus « puissante »
que celle de la 156. On reste béat devant la pureté de son profil qui fait
oublier le retour à un positionnement plus conventionnel des poignées de portes
arrière. La face avant conserve la classique calandre trapézoïdale Alfa,
sensiblement élargie cependant, et durcit son « regard » en adoptant de
splendides triple optiques.
A l'arrière, les feux adoptent la même forme étirée que les phares avant,
l'échappement se dédouble et l'arête du coffre s'orne d'un discret becquet.
Beaucoup plus d'espace Compte tenu de la majoration de ses dimensions, la 159 devrait rendre caduques
les critiques adressées à la 156 qui n'offrait que bien peu d'espace aux places
arrière. Alfa semble avoir tout particulièrement soigné la position de conduite
et l'ergonomie des diverses commandes. Les matériaux retenus pour l'habitacle
réalisent une parfaite synthèse entre élégance et sportivité en mariant, selon
les finitions, tissus de haute qualité, cuirs « pleine fleur » et matériaux
nobles comme le bois ou l'aluminium pour les garnitures.
Un « coeur » australien Les « alfistes » risquent de râler lorsqu'ils apprendront que le V6 essence de
la 159 n'est plus un moteur italien, mais le moteur d'origine GM monté sur les
Holden australiennes, soigneusement peaufiné toutefois par les motoristes de la
marque milanaise. Les autres motorisations gagnent toutes en puissance par
rapport à celles qui animaient la 156. En plus du V6 3.2 l de 260 ch, la 159
aura droit à un 2.2 l de 185 ch et à un 1.9 l de 160 ch. En Diesel, le moteur le
plus puissant sera un 2.4 l de 200 ch qui sera secondé par deux 1.9 l
développant respectivement 150 et 120 ch.
Alfa Romeo Brera, il remplace le coupé GTV Dessiné par Guigiaro, le nouveau coupé Brera s'inspire largement
du prototype du même nom présenté l'année dernière à Genève. Il annonce le style
à venir des futurs Alfa Romeo. Plus compact et plus futuriste que le récent
coupé Alfa GT, il sera aussi plus puissant... et plus cher. Il se caractérise
par un avant particulièrement racé qui reprend les optiques triples de la 159 et
par un immense toit fixe vitré qui devrait accentuer l'impression d'espace à
bord, même si son habitabilité a de fortes chances d'être inférieure à celle du
coupé GT. A l'arrière, on remarque les quatre spectaculaires sorties
d'échappement ainsi que l'élégant dessin de la vitre d'un hayon donnant accès à
un coffre dont la capacité passe de 236 à 546 dm3 en rabattant la banquette
arrière...
Traction avant ou intégrale Plus « sage » que le concept car qui abritait un V8 Maserati dont la puissance
était transmise aux roues arrière, le coupé Brera est, à la base, une traction
avant. Il bénéficiera cependant systématiquement d'une transmission intégrale Q4
avec les motorisations les plus puissantes. Trois nouveaux moteurs seront
proposés : en essence, un 2.2 l de 185 ch et un V6 3.2 l de 260 ch et, en
Diesel, un 2.4 l JTD de 200 ch.
A6 Avant, le plus classe des gros porteurs Un an après la berline, voici la version break de l'A6,
traditionnellement baptisée Avant.
Intérieur et modularité Plus élégante encore que la berline, l'A6 Avant se veut à la fois pratique et
luxueuse. Son immense soute à bagages (de 565 à 1.660 dm3) peut être
compartimentée pour empêcher les bagages de se balader au gré des virages tandis
que son habitacle se distingue -c'est une constante chez Audi - par une qualité
de finition particulièrement élevée.
Un nouveau V6 TDI L'A6 Avant sera proposées avec trois moteurs essence (2.4 l V6 de 177 ch, 3,2 l
V6 de 256 ch et 4.2 l V8 de 335 ch) et deux moteurs Diesel déjà connus, un 4
cylindres 2.0 l TDI de 140 ch et un 3.0 V6 TDI de 225 ch. Entre ces deux groupes
vient s'insérer un tout nouveau V6 TDI 2.7 l de 180 ch capable d'entraîner
l'imposante A6 Avant à plus de 220 km/h tout en se contentant d'une consommation
moyenne de 7 l/100 km. Grands rouleurs (fortunés), cette version est faite pour
vous !
Audi RS4, est-ce bien raisonnable Si vous êtes de ceux qui estiment que l’Audi S4 est ridicule avec ses 344 ch,
vous devriez aimer cette version RS4 dont le V8 4.2 l délivre 420 ch et un
couple maxi et un couple maxi de 43,8 mkg disponible dès 5.500 tr/min. De quoi
passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
Extérieur Extérieurement, la RS4 ne fait rien pour cacher son jeu. Outre son énorme
bouclier avant, elle chausse des jantes de 18'' et abaisse son châssis de 30 mm.
Et pour digérer sans trop de problèmes se formidable puissance l'Audi RS4
bénéficie d'une transmission quattro et de freins profondément revus.
Audi TT : La quattro sport est arrivée Pour le TT quattro Sport, Audi n'a pas utiliser le V6 3.2 l mais s'est contenté
du 1.8 l turbo. La puissance de l'engin est tout de même très respectable avec
240 ch. toutefois, le TT quattro Sport revendique une plus grande sportivité que
le V6 grâce à un régime qui lui a fait perdre 75 Kg.
Pour arriver à cela, la banquette arrière disparaît et le climatiseur
électronique laisse sa place à un autre plus léger de 12 kilos. Grâce à cet
allégement, ce coupé revendique le meilleur rapport poids puissance jamais
obtenu pour ce modèle : 5.8 kg/ch au lieu de 6.1 kg/ch. Elle peut abattre le 0 à
100 km/h en 5.9 secondes, soit 0.6 seconde plus vite que la V6.
D'un point de vue esthétique, elle se distingue par son spoiler arrière, ses
rétroviseurs et sa couleur bleue spécifique. Ses jantes de 18 pouces soulignent
le dynamisme de cette version. A l'intérieur, l'habitacle est élégant et
raffiné.
Le tarif pour les allemands est de 41 000 euros. En France, la voiture devrait
avoisiner les 45 000 euros.
Bentley Continental Flying Spur Elaborée sur la base du coupé GT de Bentley, et donc sur celle de la Volkswagen
Phaeton, la Continental Flying Spur est une imposante et très luxueuse berline
qui dépasse les 5 m de long.
Intérieur
Comparée au coupé GT, elle voit son empattement passer de 2,75 m à 2,95 m, ce
qui profite bien sûr aux places arrière où les passagers sont particulièrement
choyés. L'habitacle mélange, avec un savoir-faire typiquement britannique,
chromes, bois précieux et cuirs importés venant de pays d'Europe du Nord où les
vilains moustiques susceptibles de détériorer les futures peaux sont plus rares.
Les cinq heures nécessaires pour le simple garnissage du volant donne une idée
de la qualité de la finition.
4 ou 5 places La Continental Flying Spur offre le choix entre deux aménagements intérieurs :
soit une classique banquette arrière trois places, soit deux sièges arrière
électriques séparés par une console garnie de cuir et de boiseries dans laquelle
sont intégrées les commandes de réglage des sièges et de la climatisation.
3 ch de moins que le coupé GT La Bentley reprend bien entendu le moteur du coupé GT, un W12 6.0 l d'origine
Volkswagen boosté par deux turbocompresseurs. Comparé au moteur du coupé GT,
celui de la Flying Spur a été légèrement dégonflé. Il ne développe « plus » que
557 ch (560 ch pour le coupé GT) ce qui est tout de même largement suffisant
pour croiser dans le plus grand confort à 312 km/h. Quant au couple maxi, il est
carrément dantesque : 650 Nm... dès 1.600 tr/min. En dépit de ses 2.475 kg à
vide, la Continental Flying Spur a de quoi vous scotcher contre les moelleux
dossiers de ses sièges.
Citroên C1 Si elle s'attaque de front à la vaillante Twingo de Renault, la nouvelle petite
citadine de Citroën risque fort de faire également un peu d'ombre à sa « grande
» soeur, la C2.
Issue de la bande des trois
Elaborée sur une plate-forme étudiée par Toyota, la Citroën C1 fait partie de la
petite bande de triplées dont les autres membres sont la Peugeot 107 et la
Toyota Aygo, elles aussi présentées à Genève.
3 ou 5 portes Présentée officiellement en version 3 portes, la C1 sera, comme ses deux
clones, proposée également en 5 portes. Longue de 3,43 m (comme la Renault
Twingo !), la C1 se distingue par des lignes amusantes qu'elle doit cependant
partager, au logo près, avec la Peugeot.
Au menu, un avant bulbeux et un derrière original où, sur la 5 portes, la porte
arrière effleure la rampe de feux. Autant dire que le coffre à bagages est
réduit à sa plus simple expression. Heureusement, la banquette arrière est
coulissante mais il faudra choisir entre passagers et bagages.
Citroên C6 Il aura fallu attendre six ans avant que le concept-car Citroën C6 Lignage,
dévoilé lui aussi à Genève, donne naissance au nouveau et impressionnant haut de
gamme de Citroën.
Rehausser l'image du luxe à la française
Baptisé C6, cette grande berline aura la difficile mission de rehausser l'image
du luxe à la française, ce que n'ont pas réussi à faire la Renault Vel Satis et
la Peugeot 607.
Les informations essentielles sur le pare-brise Caractérisée par un profil élancé et aérodynamique, la C6 accueillera ses
passagers dans un habitacle à la fois raffiné et high-tech où le conducteur
bénéficiera d'un affichage tête haute, superposant à la vision de la route, sur
le pare-brise, les informations essentielles comme la vitesse ou la navigation.
Un V6 Diesel de 208 ch Comme la C4 et la C5, la C6 sera équipée du système d'alerte de franchissement
involontaire de ligne AFIL. Elle recevra également des projecteurs Xénon
directionnels, une suspension active à amortissement variable et un moteur V6
HDI de 208 ch, celui que l'on trouve déjà sous le capot de la Peugeot 607... et
de la Jaguar X-Type. D'autres motorisations sont bien sûr prévues : en essence,
des quatre et six cylindres délivrant de133 à 240 ch et, en Diesel, un quatre
cylindres HDI de 133 ch.
nonce le style
à venir des futurs Alfa Romeo. Plus compact et plus futuriste que le récent
coupé Alfa GT, il sera aussi plus puissant... et plus cher. Il se caractérise
par un avant particulièrement racé qui reprend les optiques triples de la 159 et
par un immense toit fixe vitré qui devrait accentuer l'impression d'espace à
bord, même si son habitabilité a de fortes chances d'être inférieure à celle du
coupé GT. A l'arrière, on remarque les quatre spectaculaires sorties
d'échappement ainsi que l'élégant dessin de la vitre d'un hayon donnant accès à
un coffre dont la capacité passe de 236 à 546 dm3 en rabattant la banquette
arrière... 
délivre 420 ch et un
couple maxi et un couple maxi de 43,8 mkg disponible dès 5.500 tr/min. De quoi
passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. 
d'ombre à sa « grande
» soeur, la C2. 
